陆巡自诞生至今，已有70年的历史了，这几十年让这款车逐渐被神话，一步一步走出今天的辉煌，全球170多个国家和地区的畅销证明这款车它成功了，车型销量全球已破1000多万辆，即使至今，世界上还有部分不发达的地区例如非洲和中东部分地区，依然还有40年前的老陆巡在继续贡献它的力量！

陆巡诞生于20世纪50年代初，主要源于当时复杂的朝鲜战争的背景下，日本当局找到美国政府，购买了100台威利斯吉普，让丰田逆向研发，丰田在1年后，也就是1951年，便研发出了第一批原型车，BJ车型就这样诞生了。

这款车型主要是以战场环境所制造，有着充分的军用背景，因此没有任何装饰的设计，一切以简单耐用为主，3.4L汽油发动机带来的86匹马力，异常强大的越野性能及非常易于维修的设计，让这车很快获得了军方认可，1954年丰田正式把BJ命名为“陆地巡洋舰”，这也是这个名字的首次亮相。

时间来到1955年，这时离第一代车型仅仅面世4年，丰田便迫不及待的推出了第二代的陆巡，改掉了颇受吐槽的车身外观设计，去掉了之前第一代采用帆布篷的车顶，取而代之的是封闭式车厢，且这一代车型还装备了F型直排6汽缸3878cc的发动机！而且着重升级了悬架系统，使得陆巡20系列拥有更好的舒适性以及空间利用率。

丰田在吸取了二代车型的一些不足后，在1960年推出了第三代车型LC40，而且不仅搭载最新的发动机，还对车身制作工艺进行了升级，尤其是在外观设计上，至今都堪称经典。功夫不负有心人，LC40的成就在销量上逐渐体现出来，虽然第二代车型出口海外，并未打响第一炮，但是这一代车型成功的让丰田在北美市场有了一席地位，而且这个车系的经典设计也延续到了如今的FJ酷路泽上！

1967年，丰田推出了第四代陆巡，代号为LC55，相比上代车型加长了车身，这一代拥有比LC40更长的车身造型，并且采用4门布局，轴距更是达到了2700mm，当时陆地巡洋舰55系被日本人冠以“班鹿”的雅号，喻意雄壮有力，坚固无比。日本皇室以研究大自然为人熟悉，当时那须皇室别墅亦有购入55系，供皇室人员野外采集标本之用。

1980年，丰田又发布了LC60车系的陆巡，这一代车型开始，丰田逐渐赋予陆巡豪华与舒适，例如空调、转向助力、真皮座椅、真皮方向盘等配置。还有当年的“黑科技”，涡轮、无级变速、中央差速锁、多点电喷等也都没有缺席。此外，丰田也做了许多隔音方面的工作，使得整车隔音舒适性大大提升，更加适合做一台家用车。

这一代的陆巡具有极致的越野能力，外观设计也更具野性更加粗犷，悬架也沿用硬派越野的底盘布局及结构。此外，还有长轴短轴等多个衍生版本，凭借简单好修的机械结构，再加上惊人的可靠性和低廉的后期维保费用，至今仍在中东和澳洲占有较高的市场份额，而且目前还依然在售LC76车系与LC78车系。

时间来到1990年，LC80正式面世。对于很多人而言，LC80也许是他们坐过的第一台陆巡车。高大的车身，舒适的乘坐空间，安静的车厢。相信在很多人心里，LC80定义了他们对SUV的第一印象，而且这款车也是陆巡第一次往舒适，安静的一款SUV靠近，网上资料显示当时这款车整体舒适度以及做工甚至媲美丰田的旗舰轿车水准。

在LC80车系诞生的7年后，1998年，开启丰田陆巡神话之路的LC100诞生，也正是这一款车的成功，为他进入国内销售做了重要的铺垫，这是丰田在陆巡上首次使用双叉臂独立悬架的车型，大幅提升了越野路况的舒适性，还加上了电子辅助系统，悬架的软硬调节和高低调节，搭载的4.7L V8发动机230马力，后期版本更是达到了275马力。

酷路泽LC200是目前路上见到最多的陆巡车系，诞生于2007年，使用非承载式车身结构和双叉臂前悬挂，比LC100行程更长，动力方面则搭载一部5.7L V8发动机，匹配5/6/8速AT变速箱，整体调校风格趋于舒适，另外，LC200还采用了一套带中央差速器的全时四驱系统，和带有扭矩放大的分动箱，在保证舒适性的基础上，尽可能的提升越野能力。

目前最新的一代陆巡是在2021年日本已经上市的LC300车系，也是第十代酷路泽，这也是丰田第一次开始在硬派越野车上使用混动系统，也是大排量越野车的终结，彻底小排量涡轮化，彻底电气化的作品。目前这款车还未在国内正式上市，期待他的表现，毕竟从它目前曝光的数据来看，这款车3.5TV6+10AT的动力系统以及3.5T混动系统，在油耗方面也更低，动力数据相比老款5.7V8也要更强悍！

总结：

丰田陆巡自诞生至今已有70年的历史，发展至今10代车型的替代更新，车系的传承确实做到了极致，从当初的汽车工业诞生之初，到如今汽车工业革命严峻的电动新能源时代，从大排量自吸到小排量涡轮，每一次的改变，都有它自己的属性，可靠、舒适、保值、这些标签已经深深的给陆巡烙上了印记，希望有一天我们的国产车也能有这种传承、有这种进步、有这种优秀的产品！